封面新闻记者 欧阳宏宇

干线物流自动驾驶赛道迎来巨头玩家。

9月27日，阿里巴巴达摩院宣布，正在研发 L4 级自动驾驶卡车“大蛮驴”，目前已开始小范围路测。达摩院自动驾驶实验室负责人王刚透露，达摩院计划在三年后让无人卡车开上公路，运用到上万条物流配送路线中。

这几天，“英国卡车司机短缺”的消息引发关注。司机短缺、人力与油耗成本高昂、事故多发等原因，使商用车领域的自动驾驶需求更为强烈。受限于安全因素，货运赛道正成为无人驾驶落地商业化运营的第一个突破口，吸引了众多玩家入局。

在资本的青睐下，自动驾驶卡车正刮起一阵风潮。几天前，百度牵手狮桥共同孵化的自动驾驶货运赛道独角兽DeepWay，正式发布其首款L4 级别自动驾驶新能源重卡“星途 1 代”。去年，一汽解放发布了与智加科技合作的量产自动驾驶重卡J7；中国重汽与主线科技合作开发的L4级纯电动无人驾驶卡车已实现商业化运营。此外，图森未来、嬴彻科技等无人驾驶卡车细分领域企业，也在去年再次募集到了过亿元的融资。

不过，卡车载重大、惯性大、刹车距离长等特点，让自动驾驶运用于卡车的技术和产品壁垒非常高，而车辆量产本身也对经济性提出了更高要求。在业内人士看来，就算技术储备到位，一旦资金不足就会面临被淘汰的命运。尤其是对于刚刚进入赛道的公司而言，现金流是其生存的命脉。

“目前自动驾驶公司大多是亏损的，现金流状态并不好。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然认为，受制于技术难度和研发投入周期等诸多因素，自动驾驶公司想要实现收支平衡非常困难，现在商用车自动驾驶初创公司几乎都在亏损。即便资本市场的头部聚焦效应以及赛道玩家的生态化布局，使得自动驾驶卡车商业化进程不断加速，企业必然要经历一个亏损的阵痛过程。