在各家车企都在布局L4级驾驶辅助技术的现在，真正的无人驾驶离我们还远吗？

如果说要无拘无束行驶在开放式大马路上，那现在看来无人驾驶还是遥遥无期，但如果要在封闭场地内实现完全无人驾驶，那还是有戏。

11月7日，吉利旗下远程新能源商用车举办了品牌日活动，并发布了天地一体化系统，以及吉利首台无驾驶座舱的汽车远程星瀚H无座舱重卡和面向城市场景千变VAN化的全新物种远程超级VAN。

我们先说说天地一体化系统，由一家车企来提出“天地一体化”颇有意思，简单点来说，天地一体化系统的作用是将整个运力网络的上下游打通，把在网络里的人、车、货、站、能汇聚起来，实现协同管理，提高运力利用率。并且在这基础上，还会应用卫星技术来实现通信、导航、遥感等，去给各种物流场景提供智能化的支持。

至于吉利首台无驾驶座舱的汽车远程星瀚H就更有意思了，作为一台重卡，它只保留了底下的动力、行走系统、拖挂系统部分，上半部分的座舱完全去掉。既然没有座舱，那就肯定不会是人手驾驶。据官方介绍，新车基于“高阶智能化和先进电子电器化架构”打造，将于2023年在港口投入使用，未来还会在物流园区、矿区、干线等场景使用，并且整体驾驶将会使用L4级自动驾驶技术来实现。

当然了，远程在这次的品牌日上并没有公布更多的信息，包括在哪个港口使用、需不需要现场做一下技术支持等信息都还待后续公布。但如果能顺利落地，还是能释放出一定的人力出来的。

而另外一款产品超级VAN则有另外的亮点，它以远程GMA线控智能架构为基础，让底盘与车身彻底解耦。在同一个底盘上，上面的舱体部分可以根据不同的需求定制。

要做到完全解耦，最重要的是驾驶员用于控制车辆行驶的部件也要做到解耦。现在很多电动车的油门踏板、刹车踏板、换挡杆等已经不再是用物理连接控制，而是通过电信号进行控制。远程汽车要做的就是将转向这部分也从传统的物理连接改成电信号连接，从而让底盘部分形成单独可用的整体。

当然了，无论是天地一体化系统还是这两款新车，以现在这个时间节点来看还是比较偏向概念阶段，但好在市面上同类产品并不多甚至没有，如果远程能够加快落地，那还是很有看头的。

编辑说：作为专注于新能源商用车的远程汽车，其实在新技术应用这方面会比传统乘用车车企更有优势，毕竟许多商用车的价格就要比普通乘用车高，商用车用户对价格相对没那么敏感。如果能控制好加入新技术所带来的的额外成本，并且能提高客户赚钱效率的话，那买单的商用车客户应该会比想象中还要多。至于远程汽车的后续发展，我们就拭目以待吧。

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