记者 | 张梓桐

提起无人驾驶，很多人会想到挥手即停的无人驾驶出租车。这一画面想象起来十分美好，但实际上受限于相关技术的发展以及复杂的城市道路场景，其商业化落地迟迟未有突破。

因此，一些无人驾驶公司不再执着于复杂场景的技术落地，转而瞄准矿区、港口等相对封闭的场景，走上快速商业化之路。

成立于2015年的人工智能公司西井科技就是其中之一。其主要业务是为港口提供无人化的物流运输解决方案。西井方面称，其解决方案目前已在泰国林查班、瑞典斯德哥尔摩等地的码头相继落地。

根据IT桔子数据显示，其最近一次融资发生在2020年12月，投资方包括中国航运央企中远海运、上海国资平台科创投集团和深圳鹏瑞资本、山东政府背景的创研中祥资本，老股东和高资本以联合领投方参与本轮投资。

谈及为何选择海外港口作为大规模落地的场景，西井科技无人驾驶合伙人孙作雷告诉界面新闻等媒体，这主要是由于海内外用户教育程度的差异，“海外在上世纪90年代就已经有了自动化码头的初级形态，所以用户教育更成熟、接受度更高。“

但最近两年，疫情的原因让国内用户也有了很强的无人化需求，他认为，目前国内用户的教育期基本完成，可以考虑让真正的无人驾驶落地。

当被问及为何能获得多个国外大型港口的订单时，西井科技COO章嵘表示，西井获得市场认可的一个主要原因就是可以提供全面的解决方案。章嵘称，西井提供给客户的不是单一的自动驾驶模块，还包括上层的管理系统。这是为了把客户的业务系统和西井下层的水平运输的车辆连接起来，使得客户的业务可以通过西井的系统呈现，也可以通过系统下发到车辆平台进行整体运输。

“西井帮助客户解决的，并不仅是单个车辆在港口内的自动驾驶，而是真正无人化、高效地提升水平搬运集装箱的整体能力。”章嵘说。

在交付模式方面，章嵘表示，西井目前采取的是整车出口的方式，一般都是从中国生产再运到海外，这种情况下只需要少量人员到现场进行交付管理，同时后台团队进行远程技术支撑。但章嵘称，未来如果国外客户需要本地的规模化交付，也不排除在海外进行生产或者组装。

而对于西井科技未来是否会拓展其他落地场景，章嵘称，西井在技术层面已经具备了往开放场景迈进的能力，其无人驾驶产品在多个码头也已经实现了与有人驾驶的混行。因此，未来在法律法规支持且商业落地条件成熟的情况下，不排除进入开放道路市场的可能性。

此外，西井科技近日发布了其跨场景无人驾驶重载移动平台Qomolo ONE。西井方面称，Qomolo ONE为首款运用固态电池的商用车动力平台，其在相同电量的配置情况下，可以实现比同类型车辆多20%以上的续航里程，充电提速30%，整车重量减轻8%。