安全驾驶已经是一个老生常谈的话题了，但即使如此交通事故还是时有发生，主要因素不外乎驾驶员的疏忽，或者开车时不在状态。而这些无人驾驶就可以有效避免，虽然现在很多企业都在研究无人驾驶，但一直以来还没有哪个车企在这方面已经有很成熟的技术，似乎梦想照进现实的那一天有点遥遥无期。

不过最近有好消息传来了，中国长安汽车从重庆到北京2000公里全程实行无人驾驶，这让我们看到了希望的曙光。目前的无人驾驶技术大多处于一二级阶段，也就是说还没有成熟，最多起到一个辅助作用，不过这次长安汽车推出的无人驾驶汽车，成功通过了从重庆到北京的无人驾驶测试，该车搭载了毫米波雷达超声波，雷达高精度定位和地图，以及摄像头等各种传感和信息技术，并且同时以交通信息识别、交通拥堵辅助和全速自适应巡航等技术辅助。他们凭借如此高智能化技术，来分析识别路况变化，当然对紧急情况也可以及时急救处理。

据悉在这全程2000多公里里面，它还实现了自动跟车、减速、变道、超车还有掉头操作。在拥堵的街道也能轻松前行，与谷歌的无人驾驶雷克萨斯相比较，他面对的路况更复杂多变，速度也更快，并且它的雷达及摄像头等装备隐藏在车身，这看起来更自然了一些。

不过这么厉害的无人驾驶技术也只能属于三级水平，倘若遇到路线模糊不清或者环境变暗的情况，他依然需要人为指导，不过这也是情理之中的。

无人驾驶技术从二级到三级这本身就是一个巨大的进步，所以我们完全有理由相信无人驾驶技术会越来越成熟，期待未来安全无人驾驶汽车的普及。

举一个例子塞斯纳172飞机，在上个世纪1958年的时候，就已经完成了持续在天上运行64天不落地的壮举，这当然也不是一件简单的事了，由于长时间高负荷的运转，发动机机油不断的恶化，发动机的功率持续下降，直到难以保持飞行状态飞行员再降落。而这个时候飞机已经在天上运行了64天半，超过了1600小时的高负荷运转，所以说呢内燃机也是完全可以承受长时间运行的。

况且呢？这个是在上个世纪1958年就创造出来的结果，那个时候的工业水平加工精度跟当今都是没法比的，像现如今每一辆车的发动机在正式量产以前都要经历一系列的残酷耐久测试，比如说一些频繁的地板油啊、转速忽高忽低、长时间的怠速运转，在各种极端暴力的条件下发动机都不会出现问题才叫合格。那其中呢还包括了一次15万公里持续运转不停的测试。

所以说就发动机而言是没有任何问题的，另外呢有人也许会担心这个汽车时间开长了会散热不好啊，这种担心呢也是没有必要的，汽车上需要散热的地方主要有一些什么发动机缸体散热、机油散热、什么进气增压系统散热等等等等。不管是哪种散热他们都是使用了循环散热的技术，也就是汽车上所有的散热都是动态平衡的，那所谓的动态平衡就是将温度始终控制在一个特定的区间，而不会随着车辆的行驶速度距离跟时间的变化而变化，也就是说只要你有本事一直开下去，那么这个车上的散热就永远不会存在负担过重的情况，更不会因为什么散热的问题而抛锚啊。

当然这个车子本身有故障除外了，再有呢就是汽车用的这个电瓶，有不少车主都认为汽车上面的电全部是来自于电瓶，会担心电瓶里面的电用完了车子就没电了。其实汽车上面的电能来源是发电机，而发电机是靠发动机驱动的。换句话说只要你一直能找到加油站加油，发动机就能一直传下去，发电机呢就会源源不断的发电，车上的电也就永远用不完。

而电瓶的功能是另外两个，一是储存多余的电量用来给下一次车辆启动使用；二来呢就是电瓶它本身就是一个很好的稳压装置，可以调节整个汽车电路的电压始终保持稳定。而像轮胎避震底盘一些部件的强度，是非常大寿命，都是以什么五年或者是十万公里作为一个计量单位跑高速那，点强度对于他们来说都是小菜一碟。那我也不相信有人能连续开五年，一刻不停的开，开十万公里。

所以说担心汽车长时间跑高速而损坏，就是杞人忧天。总的来说呢，其实真正限制车辆连续运转的，是它的保养周期。这个到了公里数，你总得停下来换换什么机油机滤火花塞什么的，当然如果说你不考虑保养不考虑驾驶者的生理极限，单从磨损量跟零件寿命的角度来说，只要有充足的汽油一辆车不熄火，绕个地球赤道跑个两圈差不多八万公里也没什么问题。

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